與世界主要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，寵物航空貨運，二是結構失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。適時進行機隊調整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。
CASS優勢 CASS高效的解決了運費結算問題，因為它取代了： 1） 航空公司傳統的基于紙張的發1票 2） 代理人手動結算發1票，它的益處還包括： 簡化開具發1票過程和快速統計銷售收入， 第三方的中立性 靈活管理數據和隨時使用任何安裝CASSlink的終端減少開具發1票行為帶來的損耗加強財務控制和現金流周轉，使用CASS后現金流得到改善的比例幾乎是100％
首先講一下空運的價格怎么計算？首先每個航空公司都會有各自的航空運價，航空運價分為：M+ N+ 45+ 100+ 300+ 500+ 是一個等級運價服務，貨物越多價格越便宜；在不同的價格區間劃分制定不同的價格，所以從這樣來看，合肥航空貨運，貨物越多越重價格就越便宜實惠，有時甚至比汽運還要便宜。前段時間有個客戶每天都有300公斤布料發到深圳，以前走的都是德邦時效是2天半 價格也3塊多錢每公斤，第1一次找到我詢價，航空貨運電話，空運怎么計費？多少錢每公斤？等等的問題，我說你有多少貨要發？ 300公斤的布料給我報個價格？ 我報了一下當日航班的價格后，航空貨運價，他大驚狂叫：嚷嚷著什么價格？ 才三塊多？？？ 我有沒有聽清楚？我走汽運都幾年了也是這個價格。 這個客戶說，原來空運也不貴嘛? 而且時效很快當天能到，可惜自己花了空運的成本都走汽運了2年多。我想說的是，走物流的朋友們有空跟我尋個價格，價格便宜而且時效很快當天直達哦！
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